Legislação relativa às trotinetas elétricas na Europa em 2026

A resposta em 30 segundos

Se estiver à procura da «lei europeia sobre as trotinetes elétricas», não a vai encontrar. Ela não existe.

A União Europeia regulamenta o produto — a forma como uma trotineta deve ser fabricada e comercializada — mas deixa as regras de trânsito quase inteiramente a cargo de cada Estado-Membro. Limites de velocidade, idade mínima, capacetes, matrículas: tudo isso é regulado a nível nacional e, por vezes, municipal. Apenas o seguro foi parcialmente harmonizado.

O resultado é uma miscelânea de vinte e sete códigos de estrada. Uma trotineta que é perfeitamente legal em Paris não é autorizada a circular em Berlim. O uso de capacete é obrigatório para todos em Zagreb e para ninguém em Bruxelas. Em Malta, a sua trotineta tem de ser apresentada pessoalmente à autoridade de transportes antes de poder conduzi-la.

Abaixo: o que a UE decide efetivamente e, em seguida, todos os vinte e sete Estados-Membros — mais o Reino Unido, a Noruega e a Islândia.

1. O que a UE regula — e o que não regula

As scooters elétricas estão excluídas da homologação da UE

O Regulamento (UE) n.º 168/2013 estabelece regras harmonizadas de homologação para veículos motorizados de duas e três rodas: ciclomotores, motociclos e quads. Numa resposta por escrito ao Parlamento Europeu, a Comissão Europeia confirmou que os veículos auto-equilibrados e outros dispositivos de mobilidade pessoal — trotinetes elétricas, skates, Segways, hoverboards e monociclos — estão excluídos do seu âmbito de aplicação.

Não existe, portanto, nenhuma trotineta elétrica homologada pela UE. O que existe, em vez disso, é uma norma de segurança voluntária, EN 17128, em vigor desde abril de 2021, que especifica requisitos de segurança e métodos de ensaio para veículos elétricos ligeiros de uso pessoal. Trata-se de uma referência técnica — não de um passaporte.

A única regra genuinamente europeia: o seguro

A Diretiva (UE) 2021/2118, que alterou a Diretiva relativa ao seguro automóvel e se aplica desde janeiro de 2024, redefiniu o que se considera um «veículo» para efeitos de cobertura obrigatória de responsabilidade civil . Um veículo é agora qualquer veículo a motor propulsionado exclusivamente por energia mecânica em terra, que não circule sobre carris, com:

• uma velocidade máxima de projeto superior a 25 km/h; ou
• um peso líquido máximo superior a 25 kg combinado com uma velocidade máxima de projeto superior a 14 km/h.

Abaixo de ambos os limiares, a legislação da UE não obriga à contratação de seguro. Acima de qualquer um deles, obriga — em todo o território da União.

Leia atentamente o segundo limiar. Abrange veículos que são lentos mas pesados. Numa leitura simples do texto, uma scooter de 25 km/h com mais de 25 kg — o que descreve muitos modelos todo-o-terreno — enquadra-se na definição. Se esse for o seu veículo, considere o seguro como uma obrigação europeia e não nacional, independentemente do local onde conduzir. Nos casos em que a resposta tenha implicações financeiras, peça à sua seguradora que confirme por escrito.

A diretiva estabelece um limite mínimo, não um limite máximo. Os Estados-Membros podem exigir seguro para veículos mais leves e mais lentos — e a França, a Alemanha, a Itália, a Espanha e os Países Baixos fazem-no. A maioria dos outros não o faz.

Tudo o resto é de âmbito nacional

Ao atravessar uma fronteira, as suas obrigações mudam. Não é a sua scooter — são as suas obrigações. Dois exemplos concretos da Rede Europeia de Centros de Consumidores: uma scooter matriculada na Alemanha não pode ser conduzida nos Países Baixos, porque a legislação neerlandesa exige uma homologação nacional da RDW que as scooters alemãs não possuem. A mesma scooter não pode ser conduzida em Malta, que exige uma homologação técnica individual da sua própria autoridade de transportes.

2. Os vinte e sete Estados-Membros num relance

Um traço significa que as nossas fontes não se pronunciam, não que a resposta seja «não». Nos casos em que um país não tenha regulamentação nacional em matéria de seguros, aplicam-se na mesma os limiares da UE acima referidos: acima de 25 km/h, ou acima de 25 kg e 14 km/h, é obrigatório ter seguro.

Fora da UE

3. Os cinco mercados que merecem uma análise mais aprofundada

França — o quadro de referência

A França criou a categoria jurídica de EDPM num decreto de 2019. Limitada a 25 km/h por construção, um condutor, idade mínima de 14 anos. As ciclovias são obrigatórias onde existirem; nas restantes estradas, a velocidade está limitada a 50 km/h; nas zonas pedonais, deve circular-se ao ritmo de marcha (6 km/h). É proibido circular nos passeios, salvo indicação em contrário da autarquia.

O seguro de responsabilidade civil é obrigatório — uma trotineta é, legalmente, um veículo motorizado. O capacete, ao contrário do que quase todos os blogs afirmam, não é obrigatório em zonas urbanas. Torna-se obrigatório apenas quando a autoridade policial autoriza, a título excecional, a circulação numa estrada com limite de 80 km/h, caso em que os menores também devem estar acompanhados por um adulto.

Alemanha — 20 km/h, e sem ABE não se pode circular

Nos termos do eKFV, o limite de velocidade de projeto é de 20 km/h, e não 25. A scooter deve possuir uma autorização geral de circulação alemã (ABE) e exibir uma Versicherungsplakette — um autocolante de seguro, renovado anualmente a 1 de março, que muda de cor todos os anos. Nem sequer é possível subscrever um seguro sem um ABE.</ p>

Idade mínima: 14 anos. O uso de capacete é recomendado, mas não obrigatório. Conduzir sem a placa de seguro implica uma multa; conduzir uma trotineta sem autorização de circulação custa ainda mais caro. E, num número crescente de cidades alemãs, as trotinetas elétricas estão totalmente proibidas nos transportes públicos devido ao risco de incêndio da bateria.

A armadilha para os condutores franceses. Uma trotineta com velocidade máxima de 25 km/h, conforme a legislação francesa, excede o limite de velocidade de projeto da Alemanha e não possui certificação ABE alemã. Não é legal circular com ela na Alemanha, independentemente do que o seu seguro francês diga.

Itália — a mais rigorosa da União

A Lei n.º 177, de 25 de novembro de 2024, em vigor desde 14 de dezembro de 2024, reformulou as regras. Repare primeiro na velocidade, porque muitos revendedores ainda se enganam: A Itália limita as scooters elétricas a 20 km/h.

• O uso de capacete é obrigatório para todos os condutores, não apenas para menores. Falta de capacete: 50–250 €.
• Os pisca-pisca são obrigatórios — luzes intermitentes âmbar à frente e atrás.
• 16 de maio de 2026 — tornou-se obrigatória a matrícula de identificação.
• 16 de julho de 2026 — o seguro de responsabilidade civil torna-se obrigatório. Circular sem qualquer um deles: 100–400 €, além da apreensão e confiscação permanente se não for regularizado no prazo de 60 dias.
• É proibido circular fora das áreas urbanizadas, nos passeios e nas zonas pedonais. Multa de 50–150 €.
• Circular numa trotineta não conforme: 200–800 €.

Espanha — um registo nacional, capacetes a nível municipal

A Espanha transpôs a diretiva da UE relativa aos seguros através da Lei n.º 5/2025 e implementou-a com o Decreto Real n.º 52/2026, criando o Registo de Veículos Pessoais Ligeiros. Desde janeiro de 2026, um veículo de mobilidade pessoal tem de ser registado na DGT (8,67 €, online), uma etiqueta de identificação no formato M XXXX LLL afixada na traseira e um seguro de responsabilidade civil — que só pode ser contratado após a conclusão das duas primeiras etapas.

As trotinetas adquiridas antes de 22 de janeiro de 2024 podem ser registadas temporariamente e utilizadas até 22 de janeiro de 2027.

Tudo o resto é da competência municipal. Não existe uma idade mínima a nível nacional — a DGT recomenda os 16 anos, Madrid permite os 15. Não existe uma regra única a nível nacional sobre o uso do capacete — Barcelona exige o uso obrigatório para todos os condutores desde fevereiro de 2025, outras cidades não. Sevilha limita a velocidade nas ciclovias a 15 km/h. Verifique a regulamentação da sua cidade, não um resumo nacional.

Países Baixos — aprovação antes de mais nada

A abordagem holandesa inverte a francesa: nada é permitido a menos que seja aprovado individualmente. Uma trotineta elétrica só pode ser utilizada nas estradas holandesas se o modelo possuir a homologação nacional RDW — um pedido que apenas um fabricante pode apresentar. A maioria dos modelos no mercado europeu não a possui, e nenhum seguro altera essa situação.

Para trotinetes aprovadas: idade mínima de 16 anos, 25 km/h, sem obrigatoriedade de capacete, seguro obrigatório de responsabilidade civil com o autocolante da seguradora afixado. Ciclovias e vias para ciclomotores; nunca no passeio.

4. Os padrões que vale a pena notar

Ao ler a tabela duas vezes, quatro aspetos destacam-se.

A velocidade divide a Europa em duas. Cerca de dois terços dos Estados-Membros permitem 25 km/h. A Alemanha, Itália, Dinamarca, Suécia, Polónia, Lituânia, Irlanda, Chipre e Malta limitam a velocidade a 20. Se comprar uma scooter de 25 km/h, terá comprado um veículo que é ilegal em nove países da UE.

A potência do motor é regulamentada onde menos se espera. O Luxemburgo, a Eslovénia, a Suécia e a República Checa limitam a potência do motor a 250 W. A Irlanda a 400 W, a Roménia a 500 W, a Áustria e a Croácia a 600 W, a Estónia, a Finlândia e a Letónia limitam-na a 1 000 W. A maioria dos restantes países não estabelece qualquer limite.

O uso do capacete é uma lotaria. Obrigatório para todos na Croácia, em Chipre, na Dinamarca, na Grécia e em Itália. Obrigatório para menores na Bulgária, na República Checa, na Estónia, na Lituânia, na Roménia, na Eslovénia e na Suécia. Não é obrigatório de todo na Bélgica, na Finlândia, na Irlanda, no Luxemburgo, nos Países Baixos, na Polónia ou em Portugal. A decisão cabe à autarquia em Espanha.

O registo está a generalizar-se. O autocolante de seguro da Alemanha (2019), o autocolante estatal da Letónia (2024), a homologação RDW dos Países Baixos (2025), a etiqueta DGT de Espanha (2026) e a placa de identificação da Itália (2026). Cinco países em sete anos, e o caminho é de sentido único.

5. O que realmente viaja consigo através da fronteira

Viaja consigo

• A trotineta física. Ninguém o impede na fronteira.
• A conformidade do produto com a marcação CE e, quando aplicável, com a norma EN 17128.
• O teu seguro, se a apólice cobrir explicitamente a condução no estrangeiro — verifica o texto, muitas não o fazem.

Não viaja consigo

• Legalidade na estrada. Uma EDPM francesa não é legal na Alemanha, nos Países Baixos ou em Malta.
• Registo nacional. Uma etiqueta da DGT espanhola não tem qualquer valor em Itália; uma matrícula italiana não tem qualquer valor em Espanha.
• Isenção de regulamentos locais. Viena, Barcelona, Bruxelas, Sevilha e Lisboa acrescentam regras para além da legislação nacional.

A verificação antes de viajar. Cinco perguntas: (1) A velocidade nominal da minha moto excede o limite do destino? (2) O motor da minha moto excede o limite de potência? (3) O país exige uma homologação nacional que o meu modelo não possui? (4) É necessária uma matrícula, um autocolante ou um registo? (5) O meu seguro cobre-me no estrangeiro? Uma resposta errada e não poderá conduzir legalmente.

6. Para onde caminha a legislação

O quadro legal atual não satisfaz praticamente ninguém. Um estudo encomendado pela Comissão Europeia concluiu que as regras de homologação do Regulamento n.º 168/2013 não são adequadas para veículos elétricos ligeiros e recomendou um quadro específico, distinto tanto desse regulamento como das regras relativas às máquinas. Os organismos do setor instaram a Comissão a harmonizar a legislação, propondo que a norma EN 17128 fosse integrada no Regulamento relativo às máquinas ou que fosse criado um sistema de homologação para veículos ligeiros.

Nada foi aprovado. Entretanto, a tendência nacional aponta numa única direção: seguro, identificação, rastreabilidade. Presuma que os países que hoje são permissivos não o serão daqui a cinco anos.

O que isto significa se conduzir uma Wispeed

As nossas AIRO e SUVPILOT são fabricadas de acordo com a norma francesa EDPM: velocidade limitada a 25 km/h, dois sistemas de travagem, luzes dianteiras e traseiras, piscas, refletores e buzina. São autorizadas a circular na França e nos Estados-Membros cujo limite de velocidade de projeto também seja de 25 km/h — sujeitas às regras de registo e seguro próprias de cada país.

Não são autorizadas a circular nos nove países que limitam a velocidade a 20 km/h, incluindo a Alemanha e a Itália. Também não são autorizadas a circular nos Países Baixos nem em Malta, que exigem aprovação nacional. Preferimos informá-lo disto antes de comprar do que depois de ser multado.

Os nossos modelos WIMOB estão homologados em França como cyclomobiles légers. Ao contrário das trotinetas elétricas, os ciclomotores ligeiros deste tipo podem possuir homologação europeia, o que significa que a sua conformidade técnica é reconhecida em toda a União. Verifique o certificado de conformidade fornecido com o veículo para saber que homologação possui — e lembre-se de que, mesmo com a homologação europeia, cada país continua a definir as suas próprias regras relativas ao registo, carta de condução e capacetes para ciclomotores.

Se não tiver a certeza em que categoria se enquadra o seu veículo, envie-nos o número de série e nós informá-lo-emos sobre o que consta na documentação.

Seja qual for o veículo que conduzir, há duas regras que se mantêm em todos os vinte e sete países: um condutor por veículo e nunca na calçada — com as curiosas exceções da Estónia, Eslováquia, Letónia e, se tiver menos de doze anos, da Finlândia.

Veja as nossas trotinetes elétricas Veja as nossas motas ligeiras Faça-nos uma pergunta

Perguntas frequentes

Existe uma legislação europeia única para as trotinetes elétricas?

Não. A UE regula o produto através da marcação CE e da norma EN 17128, e harmonizou uma regra relativa à utilização na via pública — o seguro obrigatório acima de determinados limiares de velocidade e peso. Tudo o resto é de competência nacional e, muitas vezes, municipal.

As trotinetas elétricas estão abrangidas pela homologação da UE?

Não. A Comissão Europeia confirmou que as trotinetas elétricas, os hoverboards, os Segways e as monociclos estão excluídos do Regulamento (UE) n.º 168/2013. Não existe nenhuma trotineta elétrica homologada pela UE.

Que países exigem seguro?

A França, a Alemanha, a Itália, a Espanha, os Países Baixos e Malta exigem-no para todas as trotinetes elétricas. A Noruega, fora da UE, também o exige. Em todos os outros locais, aplicam-se os limites da UE: mais de 25 km/h, ou mais de 25 kg combinados com mais de 14 km/h.

Que países limitam a velocidade a 20 km/h em vez de 25?

Alemanha, Itália, Dinamarca, Suécia, Polónia, Lituânia, Irlanda, Chipre e Malta. Comprar uma trotineta de 25 km/h significa que não pode ser conduzida legalmente em nenhum destes países.

Posso conduzir a minha trotineta francesa na Alemanha?

Não. A Alemanha limita a velocidade de projeto a 20 km/h e exige uma autorização de circulação alemã, além de um autocolante de seguro anual. Uma trotineta francesa de 25 km/h não cumpre nenhuma destas condições.

Onde é obrigatório o uso de capacete para adultos?

Croácia, Chipre, Dinamarca, Grécia e Itália. A Lituânia exige o uso de capacete para adultos que circulam na estrada. A Espanha deixa a decisão a cargo das cidades — Barcelona exige o uso de capacete para todos.

As trotinetes elétricas particulares são legais no Reino Unido?

Não em vias públicas, passeios ou ciclovias. Apenas as trotinetes de aluguer em zonas de teste oficiais, sendo necessária uma carta de condução para alugar uma. As trotinetes particulares são legais em terrenos privados com a autorização do proprietário.

Qual é o país mais difícil para um proprietário de trotinete?

Malta e os Países Baixos, no que diz respeito ao acesso ao mercado — ambos exigem aprovação nacional antes de uma trotinete poder ser utilizada. Itália, devido ao grande número de obrigações: capacete, pisca-pisca, matrícula e seguro.

Em resumo

Não existe legislação europeia específica para as scooters elétricas, apenas uma regra europeia em matéria de seguros e vinte e sete códigos da estrada. Os limites de velocidade variam no continente entre 20 e 25 km/h. O uso de capacete é obrigatório para adultos em cinco países e não é obrigatório para ninguém em sete. Cinco países exigem agora o registo, e outros seguir-se-ão.

Antes de atravessar uma fronteira, verifique a velocidade nominal, a potência do motor, a homologação nacional, o registo e o seguro. Antes de comprar, verifique se a velocidade nominal corresponde ao país onde realmente vive.

Como investigámos este artigo

Os dados por país provêm principalmente da Rede Europeia de Centros de Consumidores, um organismo financiado pela UE, e foram verificados em relação à legislação nacional e a fontes governamentais. As suas páginas por país foram atualizadas pela última vez em abril de 2025; por isso, para os três países cujas regras mudaram desde então — Itália, Espanha e Países Baixos — utilizámos fontes nacionais mais recentes e indicámos a data de cada alteração.

Nos casos em que as fontes se contradiziam, indicámos essa contradição em vez de escolhermos a resposta que parecia mais adequada. A legislação sobre micromobilidade está a mudar mais rapidamente do que as orientações escritas sobre o assunto, e o blogue de um retalhista não é um código da estrada.

Fontes

• Rede Europeia de Centros de Consumidores — Regulamentação das trotinetas elétricas em 30 países europeus
• Comissão Europeia — Resposta à pergunta parlamentar E-000778/2019, sobre a exclusão das trotinetas elétricas do Regulamento (UE) n.º 168/2013
• EUR-Lex — Diretiva (UE) 2021/2118 que altera a Diretiva relativa ao seguro automóvel
• EUR-Lex — Regulamento (UE) n.º 168/2013
• Service-Public.gouv.fr — Conduzir uma trotineta elétrica em França
• Alemanha — Portaria eKFV (gesetze-im-internet.de)
• Itália — Lei n.º 177, de 25 de novembro de 2024; Portal do Automovilista
• Espanha — Lei n.º 5/2025; Decreto Real n.º 52/2026; sede.dgt.gob.es
• Países Baixos — RDW, registo de ciclomotores especiais; rijksoverheid.nl
• Irlanda — S.I. n.º 199/2024
• Reino Unido — gov.uk, orientações sobre testes com trotinetes elétricas; Lei do Trânsito Rodoviário de 1988

Atualizado em julho de 2026. As regras nacionais sobre micromobilidade mudam frequentemente e os municípios acrescentam as suas próprias restrições. Este artigo tem caráter informativo e não constitui aconselhamento jurídico. Verifique sempre as regras em vigor junto da autoridade rodoviária do país onde pretende circular.